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    5. 重回世界第一修船大國!韓國欲“鴛夢(mèng)重溫”

      發(fā)布時(shí)間:2020-07-23  點(diǎn)擊量:790

      最近兩個(gè)月來(lái),韓國航運、造船等相關(guān)產(chǎn)業(yè)集聚區所在的慶尚南道和釜山市地方政府正聯(lián)合各方力量,計劃在3年內投資近300億韓元(近2400萬(wàn)美元),加快建設環(huán)?;?、智能化的船舶維修、改裝、改造基地。

      隨著(zhù)近年來(lái)全球新造船以及海洋工程裝備建造市場(chǎng)停滯,國際海事組織(IMO)持續推出環(huán)保新規,修船市場(chǎng)擴大的可能性不斷增大,已從“世界第一修船大國”寶座跌落20多年的韓國正在重建船舶維修、改裝、改造產(chǎn)業(yè),利用閑置設備的同時(shí)創(chuàng )造更多工作崗位,韓國期望抓住第四次產(chǎn)業(yè)革命時(shí)代帶來(lái)的機遇,依托政府支持以及擁有數家世界級造船企業(yè)和上千家船海配套相關(guān)企業(yè)的有利條件,將修船產(chǎn)業(yè)打造為環(huán)?;椭悄芑a(chǎn)業(yè),使韓國再次成為引領(lǐng)全球修船產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中心。

      沉淪:大型船企全部退出,世界第一修船大國“失去根脈”

      從1980年到1998年的近20年時(shí)間,韓國一直是世界第一船舶修理、改裝大國?,F代重工集團的造船部門(mén)以及現代尾浦、大宇造船均承接修船業(yè)務(wù),其中現代尾浦還是一家專(zhuān)業(yè)修船企業(yè)。上世紀80年代末期,現代重工和大宇造船相繼放棄了修船業(yè)務(wù),全力發(fā)展造船業(yè);而現代尾浦仍堅持以修船為主業(yè),在從1975年至2015年的40年時(shí)間內共修理、改裝商船8200余艘,成為韓國乃至世界第一大修船企業(yè)。

      但隨著(zhù)造船市場(chǎng)的發(fā)展以及世界修船中心向以中國為代表的新興造船國家快速轉移,特別是本世紀初新造船市場(chǎng)迎來(lái)前所未有的興旺期,現代尾浦也開(kāi)始將精力轉向發(fā)展造船業(yè),主要承造中型集裝箱船和成品油船,其修船業(yè)務(wù)逐漸轉交給在越南的合資公司。2015年3月底,現代尾浦宣布退出修船市場(chǎng),不再承接修船訂單。至此,韓國大型船企全部退出修船市場(chǎng)。

      更為嚴重的是,不僅是大型造船企業(yè)相繼放棄了修船業(yè)務(wù),專(zhuān)注于發(fā)展新造船業(yè)務(wù),韓國的修船企業(yè)也紛紛轉向發(fā)展造船業(yè),韓國的大中型船舶修理、改裝業(yè)務(wù)由此“失去了根脈”。韓國產(chǎn)業(yè)研究院2018年發(fā)表的調研報告指出,自現代尾浦退出修船市場(chǎng)轉產(chǎn)建造整船以來(lái),韓國修船業(yè)逐漸走下坡路,能修理1萬(wàn)~3萬(wàn)噸級船舶的修船廠(chǎng)僅有2家,3萬(wàn)噸級以上的船舶修理都依賴(lài)國外的修船廠(chǎng)。與此同時(shí),全球逐步形成了新加坡、中國、中東、西歐四大修船中心,韓國修船業(yè)則日益式微。

      對此,韓國產(chǎn)業(yè)研究院呼吁,韓國造船企業(yè)和修船企業(yè)都應對修船業(yè)給予重新重視。而國際業(yè)界人士也對韓國提出過(guò)相關(guān)建議。2015年3月,時(shí)任英國勞氏船級社(LR)首席執行官(CEO)的Richard Sadler指出,韓國造船企業(yè)的船舶建造技術(shù)水平位于全球第一,但韓國造船企業(yè)只專(zhuān)注于建造工程,而忽視維修領(lǐng)域的的售后市場(chǎng)(After market),需要提高對此的關(guān)注度。他表示,船舶的平均壽命為20~25年,不過(guò),韓國造船企業(yè)只專(zhuān)注于平均3年保證期間的維修服務(wù)。事實(shí)上,無(wú)論是市場(chǎng)景氣與否,船企在船舶維修市場(chǎng)上都應實(shí)施最起碼的投資。如果韓國造船企業(yè)也提高售后能力,那么未來(lái)30年間,就不必太擔心“飯碗不?!?。如果韓國造船企業(yè)針對從船舶設計到維修等全過(guò)程實(shí)施數據化后管理,甚至還可以進(jìn)一步提高新造船的接單競爭力。

      機遇:市場(chǎng)需求不斷增長(cháng),船舶及海工維修改裝“有金可淘”

      修船產(chǎn)業(yè)是進(jìn)行船舶維修、改造、翻新、保養等的產(chǎn)業(yè)活動(dòng),以船舶外部修理以及內部修理和改造檢測等為中心,與海運船舶管理、船用設備器材、機械、鋼鐵、電氣、電子等多個(gè)上下游產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域有關(guān),是涵蓋制造業(yè)和服務(wù)業(yè)、可以直接或間接創(chuàng )造附加價(jià)值的產(chǎn)業(yè),同時(shí)也是勞動(dòng)密集型、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè),能夠促進(jìn)生產(chǎn)和就業(yè)。

      據克拉克森的數據,全球商船船隊規模在2006年4月達到10億載重噸,此后以5.4%的年復合增長(cháng)率增長(cháng),到2019年年初達到19.8億載重噸,當年5月初更是突破20億載重噸,在短短13年的時(shí)間翻了一番,預計到2033年將增長(cháng)至30億載重噸。這些船都需要定期維修保養。

      此外,隨著(zhù)海洋工程裝備市場(chǎng)的發(fā)展,大量的海上石油鉆井平臺、采油平臺、浮式生產(chǎn)儲卸裝置(FPSO),以及與海洋工程密切相關(guān)的海工輔助船、大馬力拖輪、挖泥船、起重船、打樁船等高附加值船舶產(chǎn)品,都需要維修保養,且修理價(jià)格比普通運輸船舶每噸高出約1000美元,其維修保養也成為修船企業(yè)市場(chǎng)拓展的新領(lǐng)域。

      近年來(lái),國際海事組織(IMO)不斷出臺環(huán)保新規,環(huán)保船舶改裝、改造市場(chǎng)正在全球范圍內擴大,特別是對船舶脫硫裝置、壓載水處理裝置等的改裝需求不斷增長(cháng),這使得當今的修船業(yè)早已不局限于傳統的維護、保養和修理,還包括高附值船舶改裝、改造。據悉,僅船舶脫硫裝置、壓載水處理裝置的改裝市場(chǎng)規模在2019年至2024年年均最多可分別達到60億美元和20億美元的水平,傳統船舶修理市場(chǎng)年均規模也將在50億美元左右,而同期海工裝備維修、改裝、改造市場(chǎng)年均規模將達到53億美元至61億美元的水平。

      行動(dòng):政府企業(yè)攜手推進(jìn)打造全球修船中心欲“鴛夢(mèng)重溫”

      船舶及海工維修、改裝、改造市場(chǎng)前景可期,加上全球新造船及海工市場(chǎng)陷入長(cháng)期持續低迷,而韓國造船企業(yè)生產(chǎn)設備、勞動(dòng)力大量過(guò)剩,韓國造船業(yè)近年來(lái)又將目光重新轉向修船市場(chǎng),希望將船舶維修、改裝、改造業(yè)務(wù)作為增加收入、安置轉移造船海工過(guò)剩設備和勞動(dòng)力的一種方式。同時(shí),韓國業(yè)界也希望將修船業(yè)重新打造成令韓國“引以自豪的產(chǎn)業(yè)”,使韓國成為引領(lǐng)全球修船業(yè)環(huán)?;悄芑闹行?。

      三星重工此前就曾表示,計劃進(jìn)入修船市場(chǎng),提供項目管理和運行維護服務(wù); 2016年9月,韓國工程公司GAS Entec又表示,將與韓國江南造船集團(Kangnam Corporation)和STX造船海洋子公司Goseong Offshore & Shipbuilding合作,在釜山共同建立一家LNG運輸船修船企業(yè)。新公司將結合韓國江南造船集團在修船方面的豐富經(jīng)驗、Goseong的一流設施和GAS Entec的LNG工程能力,將業(yè)務(wù)擴張至日本LNG運輸船維修市場(chǎng)。

      韓國業(yè)界人士建議,為了克服數字信息系統缺乏、人力資源老齡化嚴重、設計力量不足等問(wèn)題,韓國需要對修船產(chǎn)業(yè)進(jìn)行高端化支援。對此,韓國航運、造船等相關(guān)產(chǎn)業(yè)集聚區所在的慶尚南道和釜山市地方政府正聯(lián)合各方力量,加快建設環(huán)?;?、智能化船舶維修、改裝、改造基地。

      今年7月7日,韓國慶尚南道相關(guān)政府部門(mén)表示,慶尚南道已入選由韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部主管的“環(huán)保船舶修理、改造平臺建設事業(yè)”,從2020年到2022年的3年間,韓國政府將為該項目投入130億韓元(約合1053萬(wàn)美元)的國家經(jīng)費。

      據悉,慶尚南道從2018年開(kāi)始研究船舶修理、改造產(chǎn)業(yè)重建課題,并在調研的基礎上制定了“環(huán)保船舶修理、改造平臺建設事業(yè)”的詳細計劃。這個(gè)旨在重建慶尚南道修船業(yè)生態(tài)系統的項目總投資216億韓元(約合1750萬(wàn)美元),除了韓國中央政府投入的資金外,慶尚南道將在未來(lái)的3年內為該項目提供86億韓元(約合697萬(wàn)美元)的經(jīng)費。

      該項“環(huán)保船舶修理、改造平臺建設事業(yè)”的詳細計劃為:以大中型船舶的維修改裝為對象,推進(jìn)建設環(huán)保修理改造支援中心,購置包括船體表面清掃自動(dòng)化裝備等在內的提高修理改造工程效率的支援裝備、包括真空式清掃車(chē)在內的防止和消除在船舶修理改造過(guò)程中產(chǎn)生的環(huán)境污染物質(zhì)擴散的清潔設備,以及為修理改造領(lǐng)域的技術(shù)開(kāi)發(fā)和企業(yè)提供支援等。

      通過(guò)該項目的實(shí)施,慶尚南道的修船企業(yè)有望通過(guò)租賃高效率設備,節省人工費、設備使用費等確保成本競爭力,同時(shí)通過(guò)消除船舶修理改造過(guò)程中產(chǎn)生的環(huán)境污染物質(zhì),防止擴散,環(huán)保地進(jìn)行施工。

      慶尚南道產(chǎn)業(yè)革新局長(cháng)金泳三表示:“我們計劃通過(guò)推進(jìn)該項目,把修船業(yè)培育成在經(jīng)濟不景氣的情況下依然堅固的新造船產(chǎn)業(yè)的補充產(chǎn)業(yè),不僅能增加地區船舶修理、改造企業(yè)的銷(xiāo)售額,還能吸引相關(guān)企業(yè)入駐,為停滯不前的地區經(jīng)濟注入活力?!?

      業(yè)界人士表示,隨著(zhù)韓國有關(guān)促進(jìn)環(huán)境友好型船舶開(kāi)發(fā)及普及的法律生效,以公務(wù)船為中心,韓國正在不斷推進(jìn)環(huán)保船舶的建造和引進(jìn),預計對階段性進(jìn)出韓國的船舶的限制范圍也將擴大。這也將為慶尚南道的“環(huán)保船舶修理、改造平臺建設事業(yè)”創(chuàng )造市場(chǎng)機遇。為此,慶尚南道正在集中力量建設LNG加注設備試驗認證中心、LNG加注傳輸系統測試臺,培育LNG專(zhuān)業(yè)化設計人才,打造環(huán)保型LNG產(chǎn)業(yè)鏈。

      而在此前的5月7日,韓國釜山市就表示,在韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部主管的2021年度智能特性化基礎建設項目中,釜山市的“智能修船產(chǎn)業(yè)基礎建設支援事業(yè)”入選。從2021年到2023年的3年間,韓國政府將為該項目投入52.8億韓元(約合428萬(wàn)美元)的國家經(jīng)費。

      韓國的“智能特性化事業(yè)”是指靈活運用地區擁有的核心資源和力量,使地區產(chǎn)業(yè)成為高端化、多元化的事業(yè)。

      釜山市的“智能修船產(chǎn)業(yè)基礎建設支援事業(yè)”的總工程費用達77.6億韓元(約合629萬(wàn)美元)。為了推進(jìn)地區內的修船產(chǎn)業(yè)智能化,除了韓國中央政府投入的資金外,釜山市將在未來(lái)3年內為該項目提供24.8億韓元(約合201萬(wàn)美元)的資金。

      在修船產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域,釜山市雖然擁有優(yōu)秀的技術(shù)能力和有利的發(fā)展條件,但近年來(lái)在與中國、新加坡等海外修船產(chǎn)業(yè)對手的競爭中陷入了停滯。釜山市計劃通過(guò)“智能修船產(chǎn)業(yè)基礎建設支援事業(yè)”,對地區修船產(chǎn)業(yè)的企劃、營(yíng)銷(xiāo)、設計、作業(yè)計劃、修理作業(yè)、檢測、認證、數據化運營(yíng)管理等全過(guò)程進(jìn)行支援,促進(jìn)其邁向高端化和多元化。

      釜山市在釜山科技商場(chǎng)主管,以及韓國中小造船研究院和韓國船舶修理協(xié)同組合的參與下,將與地區所在的韓國成套設備工程協(xié)同組合、韓國船級社(KR)、釜山港灣公社(BPA)、地區大學(xué)(韓國海洋大學(xué)、釜慶大學(xué))等相關(guān)機構建立合作體系。

      韓國業(yè)界普遍預測,“智能修船產(chǎn)業(yè)基礎建設支援事業(yè)”的推進(jìn)將取得明顯的成效。從2021年到2023年的3年間,通過(guò)“智能修船產(chǎn)業(yè)基礎建設支援事業(yè)”,釜山市將推進(jìn)修船聯(lián)合裝備活用協(xié)作平臺建設、擴充環(huán)保噴砂及廢砂回收等先進(jìn)設備并提供檢測和認證等技術(shù)支持、為吸引青年人進(jìn)入而運營(yíng)船舶修理專(zhuān)業(yè)培訓項目、為開(kāi)拓營(yíng)銷(xiāo)新的海外市場(chǎng)提供支援等計劃,預計將促進(jìn)釜山地區修船產(chǎn)業(yè)銷(xiāo)售額增加、直接或間接創(chuàng )造就業(yè)崗位。

      據了解,韓國相當數量的修船廠(chǎng)集中在釜山,主要修理3000載重噸級以下船舶,大部分為中小企業(yè)和私人企業(yè),分別占到37%和59.3%,其修理的船舶中,遠洋漁船占28.7%,沿岸漁船占16.7%,一般貨船占21.3%。

      釜山市相關(guān)人士表示:“最近,釜山市影島區的經(jīng)濟基礎型新政項目正期待產(chǎn)生協(xié)同效應。通過(guò)此次工程的建設,集中了韓國80%的修船產(chǎn)業(yè)的釜山地區,將在第四次產(chǎn)業(yè)革命時(shí)代再次成為引領(lǐng)修船產(chǎn)業(yè)智能化的中心?!?

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